ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਉਦਾਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ।ਪਤਲਾ ਸ਼ਕਲ ਨੌਜਵਾਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਨਤਾ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਹ ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ 1.5T ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 193 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 243 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ CVT ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 8,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8L ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।