ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ

ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਂਡ ਟਰੇਡਰਜ਼ (SMMT) ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ), ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਵਧਣਾ.
ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 14,182 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੇ ਹੱਥ ਬਦਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 43.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 56.4% ਵੱਧ ਕੇ 14,990 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ।
SMMT ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ "ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ" ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ।ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 1.4% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 0.9% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੇ 96.4% ਲਈ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੰਗ 6.9% ਅਤੇ 7.6% ਤੱਕ ਘਟੀ, ਵਿਆਪਕ ਹੇਠਲੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ।ਬਾਜ਼ਾਰ.
ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 2,034,342 ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੱਥ ਬਦਲੇ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 134,257 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।SMMT ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 2020 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਡੇਟਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਕ-ਇਨ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਰਕੀਟ ਰੀਬਾਉਂਡ" ਹੋਇਆ।
ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰ ਹੈ, 292,049 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮੀ, ਪੱਛਮੀ ਮਿਡਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਹਨ।ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 166,941 ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ 107,315 ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੱਥ ਬਦਲੇ।
SMMT ਦੇ ਸੀਈਓ ਮਾਈਕ ਹਾਵੇਸ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਪਰ ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ।ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ।ਜੇ ਮੈਂ ਅੱਜ ਉਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਦੋ ਸਾਲ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 15,000 ਮੀਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ PHEV ਅਤੇ BEV ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯੂ.ਕੇ. ਵਿੱਚ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ICE ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ BEV ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2030. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ।
ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ।ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਾਗਲ ਹੈ.ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ PCP ਜਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਲੀਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ 2021 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਫੋਰਡ ਐਂਗਲੀਆ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਸੱਚਮੁੱਚ.ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW i3 ਅਤੇ i8 PHEV ਅਤੇ BEV ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ (a) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ (b) ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨਾਂ "ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ" ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ I3 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ" ਰੇਂਜ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।i8 ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਨਵੇਂ BEVs ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ i3 ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਬਕ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।
ਸੱਚਮੁੱਚ.ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW i3 ਅਤੇ i8 PHEV ਅਤੇ BEV ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਮੁੱਲ (a) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ (b) ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨਾਂ "ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ" ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ I3 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ" ਰੇਂਜ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।i8 ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਨਵੇਂ BEVs ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ i3 ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਬਕ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ i3 2014 ਵਿੱਚ 77,000 ਮੀਲ ਸੀ ਅਤੇ 12,500 ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਉਸੇ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ (ਸਮਾਨ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ BMW 320d £10,000 ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, I3 ਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਚੀ ਹਨ।ਸਮਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਮਨੀ (ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪੈਸਾ) ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਈ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ?ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਸਮਾਰਟ ਮਨੀ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਰਗ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ: ਘਟੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਉਂ ਅਦਾ ਕਰੋ?